顏先生則直言，多半同行都不敢測驗考試收新能源二手車，怕收回來后賣不出去，目前大部門新能源汽車也是剛上市不久，市場量仍不大，因此幾近沒有專門收購新能源二手車的同業。顏師長教師提到，「新能源汽車利用的時辰是便宜，然則需要改換電池的時刻就是一筆大數量了。」不外，顏師長教師彌補道，節能環保也是一個主要的優點翻譯
比亞迪相幹人士向《中國經營報》記者表示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器利用情形和行駛線路互相關註，並提到比亞迪今朝已創設電池收受接管的項目翻譯
此外，有很多車企測驗考試對其新能源汽車進行回購規劃。但羅磊提到，很多企業發現收受接管的新能源汽車的確不保值，收受接管以後吃虧較大，所以退出了和談。任萬付也默示，由於動力電池在整車中成本佔對照高，改換電池所產生的本錢會嚴重影響企業利潤，且目前動力電池收受接管利用也貧乏盈利的商業模式，所以很少有企業採用回購或免費改換電池的途徑來進行發賣翻譯
就此，記者也聯繫了部份新能源車企相幹人士。其中，比亞迪相幹人士暗示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器利用環境和行駛線路互相關註翻譯電動車駕駛中，駕駛員削減急加快和急減速，以讓電池的電量儘可能地釋放和回收，如許有益於增加續航里程。
按照財務部、科技部、工業和信息化部、成長改革委等四部委2015年4月結合發佈的《關於2016~2020年新能源汽車推廣利用財政支持政策的通知》，明白規定新能源汽車生產企業應對消費者供給動力電池等儲能裝置、驅動機電、電機節制器質量包管，包羅乘用車生產企業應供應不低於8年或12萬公里的質保刻日等規定。
梁鍶明、童海華
新能源汽車高速成長背後：電池損耗維修問題成「老邁難」
另外，重新能源車主的用戶體驗來看，現實使用中的續航里程損耗成為新能源車的「硬傷」。第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴超過了50起。
而重新能源車主的用戶體驗來看，實際利用中的續航里程消耗成為新能源車的「硬傷」。第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起翻譯
新能源二手車保值率低
羅磊也向記者舉例子道，「例如一輛新能源汽車剛買來的時候續航里程到達200公里，但是一年後只剩下80公里，難以判定是不是在保修規模內。電池壞了以後保修是沒有問題的，然則電池哄騙率下落能否算入保修局限以內，需要有明白的說法才能消弭消費者的顧慮。」任萬付默示，固然有明文劃定明白質保刻日，但對動力電池衰減至什麼程度進行改換未作出明確規定，和是否應免費改換也未明確劃定翻譯
由中國汽車流通協會發佈、精真估數據中間提供手藝支持的2018年12月汽車保值率陳說中提到，2018年12月，3年車齡的進口車型、合資品牌國產車型、自立品牌國產車型的平均保值率別離為63.5%、63.9%和57.4%翻譯同期，3年車齡的新能源二手車保值率統計為47.5%。據認識，新能源汽車保值率演算法，除了斟酌車輛基本信息外，還斟酌了三電系統、補貼政策和產品更新換代等身分。
央視財經和數字100曾進行結合市場調研，統計受訪者眼中新能源汽車（純電動汽車）的缺點，65%受訪者暗示擔心電池易衰竭，而有22%受訪者認為貶值率高。
就相幹機構統計的新能源二手車保值率，顏師長教師認為數值偏低，「多是在指點價的基礎上折算的，因為新能源汽車采辦時有優惠補貼。」顏先生舉例提到，若是車主10萬元買下裸車，不包含購買稅等費用，3年後只能賣3萬~4.5萬元左右，根基上是不可能接管的，除非車型品牌等特別很是冷門或質量異常差，「但今朝做新能源汽車的都不是很差的品牌翻譯」
在新能源汽車市場高速發展的同時，新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處於較為尷尬的局面翻譯有統計數據顯示，純電動車的保值率遠低於傳統燃油車。顏師長教師（化名）等部門二手車經銷商向《中國經營報》記者直言，店內沒有收新能源二手車，並表示行業內很多人都不敢嘗試。
對於電池質保的要求，分歧企業也有相應的細則。蘇師長教師在接管記者採訪時提到，當其車輛去4S店要求保修時，對方查抄后則透露表現相符他們的及格標準，表示充電少於12度才認為是問題，因此不予替代翻譯蘇先生默示，用戶使用中更關心的是利用效果和現實里程數，4S店工作人員還向其泄漏有很多雷同環境的車主。
就新能源二手車市場的情況，記者聯繫了多位二手車經銷商人士。很多二手車經銷商人士默示店內沒有收購新能源二手車翻譯二手車經銷商吳師長教師（假名）向記者透露表現，不收新能源二手車的首要緣由在於憂郁維修費用貴。
質保難保消費者安心
中國汽車流暢協會副秘書長羅磊默示，今朝新能源二手車市場暫不陋習模，難以支持起價錢體系，大部份家庭的新能源車還沒到需要更新的階段。汽車分析師任萬付也提到，二手新能源車由於生意業務量較小，扣除掉異常數據后可用樣本更少，也在必然程度上影響了保值率的計較翻譯
在多個新能源汽車的QQ群中，不少車主反應到了天色溫度低的時辰，車輛續航里程會泛起較大幅度的削減，使用空調時環境更甚。有車主反應，自己采辦的純電動新能源車標明60公里/時等速續航里程可達到360公里，可是到冬天溫渡過低時根基只能開150公里，下雪天乃至只有80公里閣下；不外，也有車主表示，同款車型在炎天路況好的時候實測可以或許行使330公里。另外，新能源車主蘇師長教師（假名）示意，本身在2015年購買了一輛混動新能源車，純電續航能力有80公里，但是在一年多之前入手下手滿電只能跑40~50公里。 「因為上下班路程往返是50公里，現在佈滿電已經跑不了一個往返了，所以感受很明明。」
本文出自: https://news.sina.com.tw/article/20190112/29650840.html有關各國語文翻譯公證的問題歡迎諮詢華頓翻譯公司02-77260932
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